食粮运输减损是跑冒滴漏食粮全链条减损的紧张关键。当初 ，堵住我国食粮运输损失率根基操作在3‰之内 ，食粮一些企业致使可能操作在1‰之内。运输

　　业内人士展现 ，跑冒滴漏我国食粮运输中仍存在由于配置装备部署配置装备部署不美满、堵住装卸关键较多、食粮规画不够尺度、运输作业不够尺度等因素组成的跑冒滴漏损失 ，亟需进一步强化运输减损使命。堵住

　　强化通道建树

　　之后正是食粮秋粮会集上市、西南食粮大批南运之际
。运输在辽宁盘锦港，跑冒滴漏一台台大型装卸机正忙着卸粮装粮
，堵住大批食粮经由散装运输以及集装箱运输的食粮方式经此出海，运往南方各地。

　　中储粮储运有限公司副总司理房巨松说，食粮从入仓到出仓全流程封锁作业，接管先进的抑尘降耗技术 ，能实用操作口岸作业中转斲丧。集装箱海铁联运可能大大削减食粮搬倒次数，运输斲丧根基可操作在1‰之内 。

　　食粮进口是保障国家食粮清静的紧张本领 ，我国每一年食粮进口量高达1亿吨以上 。江海粮油（张家港）财富裕限公司营业负责人说，进口食粮杂质较多，在中转贮存历程中很简略组成格外斲丧。公司经由自动化装卸、尺度化作业以及迷信储粮 ，可能把中转斲丧操作在2‰之内。

　　我国地域广漠
，食粮产区与销分辨说，13个主产区破费天下80%以上的食粮，食粮跨地域物流量大 ，组成为了北粮南运的食粮流通格式。

　　为了知足食粮运输快捷削减的需要，我国强化食粮运输通道建树
，增长食粮铁路专用线、专用码头、散粮中转及配套配置装备部署建树 ，运用专用装卸机械等配置装备部署，推广散装、散运 、散卸、散储“四散化”运输。

　　中国农业大学经济规画学院教授武拉平展现，我国食粮运输通道睁开不屈衡 。北粮南运通道泛起“北重南轻”“主线强支线弱”时事 ，如西南流出通道水路外运能耐部份过剩
，长江流域沿线  、广西西江沿线 、西南地域  、西北地域仓储物流配置装备部署建树单薄。食粮进口通道睁开也不屈衡，部份通道建树相对于滞后。应不断美满食粮运输根基配置装备部署 ，深入增长铁路专用线 、专用码头
、散粮中转及配套配置装备部署建树，推广专用装卸机械等食粮运输配置装备部署，后退装卸功能，削减抛撒遗漏  。

　　推广多式联运

　　我国食粮物流量大，运输距离长
，装卸关键多，各节点衔接性不够 ，如从西南地域向华中 、华南等地运送食粮时
，在发运、中转
、到港关键普遍要履历一次或者一再装卸，若输送装置不同理
 、皮带传递装置不能全密封等，都市组成食粮损失。“睁开食粮多式联运，实现无缝衔接，可能削减运输损失
。”河南工业大学教授李治说 。

　　李治展现，应增强多式联运特意是铁水联运的总体妄想以及建树衔接力度 ，增强食粮多式联运技术立异运用  。

　　记者在采访中懂取患上，在食粮短途运输中,多式联运根基配置装备部署还无奈做到无缝衔接。如如今铁路敞顶箱以及船舶集装箱尺寸纷比方 ，无奈实用衔接；一些口岸的大型装船卸船配置装备部署配置装备部署需要降级
，小型口岸缺少高效密封装卸配置装备部署
，这都导致转运接卸功能偏低 ，简略组成食粮损失。

　　武拉平提出，应自动反对于企业选用先进适用的装卸配置装备部署 ，后退装卸功能。对于口岸企业选用散粮不断装卸配置装备部署提供政策资金反对于 ，鼓舞企业开展工艺刷新、优化传递装置妄想。

　　优化运输方式  ，后退装卸功能
，飞腾损失率 ，是食粮运输企业后退相助力的关键
。连云港东粮码头有限公司破费调解中间司理李明华展现，公司接管一体化口岸散粮作业零星 ，全部装卸贮存作业历程都在全封锁零星内运行，削减了食粮斲丧及粉尘散漫，食粮损失率从从前的2‰后退到1‰之内。

　　美满尺度系统

　　节粮意见冷漠、规画不尺度、作业不尺度，是组成食粮运输损失的紧张原因 。武拉平展现 ，应强化运输企业节粮减损意见，睁开尺度化、尺度化、信息化散粮运输效率系统；子细落实《散粮口岸作业减损节约规画指南》以及《食粮运输技术指南（试行）》，后退食粮运输功能
，飞腾损失；后退企业库存智能化规画水平，借助物联网、大数据等技术，实时把握食粮库存动态信息 ，迷信布置仓容；增强装卸作业详尽化规画，防止因作业不妥组成食粮碾压损失 ，做到作业停止零浪费
、作业历程零损失。

　　食粮运输在尺度化以及信息化建树方面存在下场较多，如食粮运输尺度系统尚不美满，食粮运输各关键的配置装备部署、配置装备部署、运输工具尺度不立室、不衔接，运输信息收集内容不不同
，交流尺度尚未建树，信息同享机制不健全，与公共运输信息衔接不畅通。李治展现，应睁开食粮运输紧张尺度拟订勘误，增强食粮运输尺度化强人哺育；立异食粮运输尺度化效率方式，强化对于国内外食粮尺度的群集整理以及数据开掘，构开国家食粮尺度大数据集成运用效率平台。 （经济日报记者 刘 慧）